Как правило, стекла разделяют на однослойные и многослойные.

Однослойные стекла обрабатывают при высоких температурах, после чего их охлаждают, поэтому их основное название – сталинит. Благодаря такого рода обработке, во время разрушения у осколков отсутствуют острые края. У сталинита достаточно высокая прочность. Во время использования в данных стеклах могут формироваться микротрещины при воздействии на них достаточно высоких нагрузок. С течением некоторого времени оно начинает разрушаться. Резкое изменение температур при термической обработке приводит к тому, что появляются области концентрации напряжений в данной конструкции. Даже небольшой удар в данную зону, если расположить их по торцу, может привести к тому, что стекло полностью разрушится. В нынешних транспортных средствах данные стекла применяются в дверях, а также сзади, но вот лобовые стекла из такого материала никогда не производятся.

В состав многослойных стекол входит несколько слоев, а также специализированных полимеров. Для транспортных средств используются трехслойная продукция, а именно – два стекла, а также слой полимера. Как правило, их называют триплекс. Во время разрушения все осколки остаются на специальной пленке, что предотвращает травматические ситуации. Если разбить такого рода стекло, то обзорность сохранится для того, чтобы добраться до мастерской или же до парковки. Оно достаточно устойчиво к формированию сквозных отверстий. Также предохраняют владельцев транспортных средств, а также остальных пассажиров, которые находятся в автомобиле, от элементов, летящих из-под колес тех авто, которые едут впереди. Триплекс во время дорожно-транспортного происшествия предотвращает выпадения тех людей, которые находятся в салоне и не пристегнуты ремнями безопасности. Лобовое стекло в нынешних автомобилях трехслойные. Для увеличения надежности и уменьшения шума такие стекла устанавливаются также на кузове и дверях. Помимо этого, перетяжка салона автомобиля алькантарой выполняется быстро и держится значительно дольше.